文/王新喜
日前根据记者从位于北京、深圳等地的华为门店处了解到，华为门店几乎被挤爆。销售回应：看问界M9的人一直没有断过。目前全国大定已经超过1.5万台。
看起来，理想可能压力大了。早在今年10月，新M7上市25天收获5万订单，让理想感受到了巨大压力，理想汽车当时召开秋季战略会，密集讨论未来5-10年的战略方向和落地节奏等，也包括应对华为的方案，强调要避开华为锋芒，如今问界M9的大货车撞击测试，可能会让理想压力更大了。
理想L7清远车祸，问界M9货车撞击测试，对比冲击强烈
12月21日晚间，一辆广州车牌疑似理想L7在广东清远出现重大交通事故。视频里，一辆粤牌的理想L7的车顶被掀开，A、B柱完全断裂。这起事故给理想带来了较大的舆论争议，大家的关注点集中于车身的安全问题——车顶被掀开，A、B柱完全断裂。
虽然不少网友认为，在96km/h的速度下追尾前方大货车， 车顶被掀开，A、B柱完全断裂是可以理解的，毕竟这个速度的冲击，能承受的车也不多。
但是这起事故依然引发了不少网友的质疑，认为理想L7的A、B柱的强度不足，导致了悲剧的发生。可能是看到还不能平息网友的质疑，理想干脆将事故相关视频直接公布。
安全本身也是理想汽车的一个重要的宣传点，根据官网介绍，理想L7“白车身高强度钢占比超过75%，其中热成型钢占比超过29%；拥有高强度的顶部承压能力，可承受12吨载荷。”“获得中保研主驾、副驾正面25%偏置碰撞零缺陷双优G评级。
但从这起事故来看，似乎舆论争议仍在，理想的销量会不会受到影响短时间内难以判断。
但华为问界M9这款车偏偏搞了一个碰撞测试，如今问界M9的实测视频在网络上流传，而从视频来看，问界M9的两辆大货车夹击的这一碰撞测试，A柱、B柱、C柱都没有变形，对车内人员实现了完整的保护。
这让人容易联想到近期理想L7的清远这起车祸，而且对比冲击强烈。在用户心中，30万以上新能源车，补齐了安全这块短板。
问界M9这一撞，理想更怕华为了？
事实上，无论是蔚来、理想还是问界M9，30多万以上的定价，主打的都是城市中产。
理想卖的好，靠的不是技术，而是产品力以及对中产奶爸的需求理解。
华为从一开始就抄了理想作业。无论是增程路线，大型SUV，还是六座五座车型切换，都借鉴了理想的成功经验。去年问界M7上市前一天，余承东还专程跑到理想门店观摩。
从问界M9这款车来看，冰箱彩电大沙发一应俱全，投影、矩阵灯、121度零重力，一堆屏幕，而华为直接对标之外，还有超出理想的竞争力，就是智驾能力。汽车的技术有两个非常关键，一个是智能座舱，一个是自动驾驶。但是理想在这两个技术上，被华为压制。
从问界M9的配置来看，它首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机、最强车载人工智能小艺智慧助手以及华为途灵智能底盘等。
但是真正击败理想内心防御的，可能是问界M9的大货车前后夹击测试这一撞。
现在智驾、冰箱彩电大沙发已经是标配的情况下，大家对新能源车最大的顾虑就是安全问题，尤其是有孩子的家庭，安全，其实也是消费者购买新能源车的最大的顾虑。
对于消费者来说，开车最担心的场景是什么？毋庸置疑，就是大货车前后夹击的场景，这种场景，是所有开车的人都想避开的危险阴影，也是消费者最大的安全痛点。
每个人在学车的过程中，教练都会告诉你要远离大货车，尤其是前后都是大货车的情况，要尽快变道远离，一些惨烈的交通事故，往往都是后面的大货车刹不住车，撞上前面的小车。
这种意外一旦发生，如果前面是轿车还好，一旦轿车处于前后都是货车、而后面的货车刹不住车的场景中，那么悲剧的发生就是大概率事件。
这是每个车主的心理痛点，但是没有车企真正针对这个车主的这个安全痛点，真正去解决在遭遇这种极限场景中的车身强度抗压能力的问题。从目前问界M9的这次大货车碰撞测试来看，很明显，击中了消费者的真实痛点。
无论是华为手机，还是问界汽车，面向的大盘用户是70、80、90后中，有一定经济基础的商务人群，这与理想的中产家庭奶爸定位非常类似。
而理性过去的竞争力来源于他的产品思维与定位能力——家庭定位，35万以上市场的中产人群，同价位的没有它空间大；空间大的没有它智能；同级别的电车没有它续航长、油车没有它省油；要是都一样的话，一定比它贵。
但如今有了华为的竞争，理想的压力越来越大。现在从冰箱彩电大沙发全面对标之外，到智驾能力再到电机以及车身安全，问界M9似乎正在压制理想L9。现在的问题是，问界M9依然比理想L9要贵出好几万，理想的用户忠诚度高、基本盘很大，且对汽车设计、内部空间、家庭用户细节需求的理解强于华为，问界可能暂时还不是理想对手，但不代表理想没有压力。
早在今年10月，理想内部就在强调要避开华为锋芒，如今来看，李想眼光非常准，看到了华为的冲击力。如今，华为已经避无可避，理想需要直面华为的竞争，不仅在智驾能力上，在安全体系上也要补短板，直面华为的冲击。
新能源车竞争风向变了
如今华为打出安全牌，我认为这是一个行业可喜的变化，唯一的问题是，这款车定价太高，把主流购车群体都排除在外了。现在国产车越卖越高，不是一个好的风向，引发消费者的怨言也越来越大。如何把硬核的配置下放到主流价位空间，可能是未来车企的一项重要竞争力。
早在今年6月，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。
但是在过去很长时间，从隐藏式门把手、异型方向盘、“冰箱彩电大沙发”这类创新其实从安全角度来看，在逐渐走入了歧路，也是不少心态保守、对安全较为重视的消费者买新能源车的一大顾虑。
笔者记得今年早些时候有个理想的车主秀自己的车，图片中，车主在开车，副驾驶座椅放倒，小孩平躺在副驾驶睡觉，这引发了很大的争议与很多网友的愤怒。该画面中孩子估计小月龄，就躺在副驾驶，一旦车辆发生紧急刹车或者追尾碰撞事故，后果不堪设想。
在新能源汽车发展过程中，国内车企在安全科技层面的提升，往往也需要一个标杆企业，做出表率，从华为M9这个测试来看，有网友指出：“在类似的事故中，A柱撑不住车头会铲入车底，后果可想而知，而且后车的惯性会把在外的车尾部分挤扁，每当看到这种新闻时都有一种后怕感，如今对于这种吨位数的重量与压力，没有想到还真有车企撑住了。”
产品安全口碑竞争力，这可能是下半场竞争非常关键的一环。问界M9这一撞，可能会把行业的竞争方向转移到车身安全层面，新能源的门槛未来会提高安全标准，在续航与科技之上，安全标准会更严格。新能源车的竞争从歧路转移到正道，也算是有救了。
